2025年12月15日，工业和信息化部正式公布我国首批L3级有条件自动驾驶车型准入许可。重庆长安汽车股份有限公司和北汽蓝谷麦格纳汽车有限公司的两款车型成为国内首批获准进行L3测试的量产车型。这一事件标志着中国自动驾驶技术从测试阶段迈入商业化应用的关键一步，也意味着有条件自动驾驶的时代正加速到来。

此次获批的两款车型分别是长安深蓝SL03和极狐阿尔法S（L3版）。长安深蓝SL03可以在交通拥堵环境下高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶功能（最高车速50km/h），目前该功能仅限在重庆市内环快速路、新内环快速路及渝都大道等路段开启。极狐阿尔法S（L3版）则可以实现高速公路和城市快速路单车道内的自动驾驶功能（最高车速80km/h），目前该功能仅限在北京市京台高速、机场北线高速及大兴机场高速等路段开启。

工信部表示，这两款车型已通过严格的产品测试与安全评估，下一步将由重庆长安车联科技有限公司和北京出行汽车服务有限公司两家使用主体在上述区域内开展上路通行试点。

L3级自动驾驶即“有条件的自动驾驶”，与市面上绝大多数车型所配备的L2级辅助驾驶相比，最大的区别在于驾驶员不再需要全程监控车辆的驾驶过程。然而，这样的自动驾驶仍然是有条件的，目前获批的许可也是在“特殊路段”。驾驶员虽然不必全程监控车辆行驶过程，但仍然需要保持警觉性，以便随时接管车辆行驶状态。

根据乘联会发布的2025年6月汽车智能网联洞察报告，2025年上半年新能源乘用车L2级及以上的辅助驾驶功能装车率已达82.6%，我国已成为辅助驾驶功能普及最广泛的国家之一。然而，L2只是辅助驾驶，L3也只是有条件的自动驾驶，要完全实现自动驾驶功能，仍面临许多挑战。例如，自动驾驶系统在极端天气和复杂路况下的可靠性、事故责任认定机制等问题亟待解决。只有在不断试点与修正的过程中，随着技术成熟和法规完善，L3级自动驾驶才能从“尝鲜”走向“普及”，逐步拓展至更多城市和场景。

在自动驾驶这条道路上，长安与北汽并非孤军奋战。华为、小鹏、理想等企业也在加速布局L3技术。华为乾崑正在多个城市进行高速L3的路测工作；小鹏计划于2025年底推出L3级别自动驾驶软件；理想汽车则推出了端到端+VLM双系统解决方案。一南一北共同获批，是国产车企的智能驾驶解决方案从“辅助驾驶”迈向“自动驾驶”的关键一步，如今的L3级自动驾驶正从实验室走向真实道路。真正的“破局”不仅在于技术，更在于法规、机制的完善和谐，当一切都构筑共生，自动驾驶的前路才能坦荡长远。